“האם שליטת גרמניה בעיצוב רכב, כדאיות כמו גם היחלשות המבקשים?”

תחרות פרסי הרכב העולמית השנתית דומה למירוץ סוסים חסר נשימה שדהרה במשך חודשים עם כמה מערי המנוע המובילות, מאירופה כמו גם אסיה לצפון אמריקה.
יש המון רצים מלאי תקווה כמו גם אופנוענים עם דרגות מגוונות של כישרון, ניסיון, אנרגיה או סיכוי של כיתה או ניצחון כללי. מתוכם אנו מגלים טירונים חסרי פחד כמו מושב, סקודה כמו גם Ssangyong; הרבה יותר אנשי מקצוע בקישור קונבנציונליים כמו ג’נרל מוטורס/קדילאק כמו גם פורד; ואז ‘המועדפים הברורים’ – אאודי בדרך כלל הוא אחד מהם מכיוון שעד כה בחר גביעי רכב עולמיים (10) מכל סוג של מפיק רכב אחר על פני כדור הארץ.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן

• רכב עולמי של שנת 2020 מועמדות
עם זאת, החברה הזו, או כדי להיות מדויקת הרבה יותר, ארבעת הרכבים שהציבה למחלוקת, נפלה בגדר הראשונה במירוץ השנה, ללא כל מועמדות לניצחון או כללי. פורד הנדנדה של אמריקה כמו גם GM/קדילאק מחוץ לניעון התרסו באותה מידה באותה מכשול פתיחה בדיוק, כמו גם מושבים כמו גם סקודה, בתוספת סאנגיונג, המשרד הקוריאני שאתה מעריך את הסכנה שלך.
אבל זו היציאה המוקדמת של אאודי כמו גם היציאה המוקדמת של אאודי מתוכנית הרכב העולמית בשנת 2020 היא זו שמותירה את המשרד העומד לבקש. האם זה מאבד את דרכו? כמו כן בדיוק איך הם מותגים ‘פחותים’ כמו מיני, פיג’ו, טויוטה, כמו גם פולקסווגן שנמצאת בביטחון לשלב הבא כשאאודי לא יכול היה?